Cnn
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次に満車の駐車場に車を停めたら、ほんの数年前にそこで見たものを思い出してみてください。 今は状況が異なります。 さらに多くの EV があり、それはもはやテスラだけではありません。
「あなたをだますのはあなたの目ではない」と、多くの自動車関連のウェブサイトや企業を所有する Cox Automotive の編集者である Matt Degen 氏は語った。 「長い間、公道を走っている EV の大半はテスラであり、今でも販売の大部分を占めていますが、今では町で唯一のゲームではありません。」
Kelley Blue Guide によると、電気自動車は昨年販売された新車の 5.6% を占めました。 それほど多くないように聞こえるかもしれませんが、2019 年には、その数字はわずか 1.4% でした。 ブルームバーグNEFのリサーチャーであるCorey Cantor氏は、他の世界市場、特にノルウェーでの経験に基づくと、5percentの市場シェアは、より広く採用されるための大きなゲームチェンジャーであるように思われる. ブルームバーグNEFが提供するデータによると、中国やヨーロッパ全般などの他の市場でも同様の傾向が見られます。 ブルームバーグは「電気自動車」の数にプラグイン ハイブリッド車を含めていますが、大部分は純粋にバッテリー駆動のモデルです。
5% が EV 販売が実際に伸び始めるポイントを示しているように見える理由は正確には不明です。 何かが正常に見え始めるレベルを示しているのかもしれません。 たとえば、コックス・オートモーティブによると、ヒュンダイの米国全体の市場シェアは、電気自動車の市場シェアとほぼ同じです。 ヒュンダイを購入することは、特別なことでも珍しいことでもないように思えます。 電気自動車も同様になりつつあります。路上で見かけることも珍しくなくなり、購入を検討しやすくなっています。
今後は、EV をより簡単に購入できるようにする必要があります。
「需要は間違いなくあると思います」とカンター氏は語った。 「それは、自動車メーカーが十分に出荷できないという供給側の問題でした。」
世界の自動車産業は部品供給の問題に直面しており、あらゆる種類の車両の生産が遅れています。 しかし、多くの電気モデルは、メーカーが準備していた以上に人気があることも証明されています.
で発売されたムスタングマッハE 2021年、テスラの依然として支配的なEV市場シェアのかなりの部分を獲得した最初のEVでした. フォードはまだ需要を満たすのに十分な生産に苦労している. 150,000 を超える Mach-E のそれぞれ それか Ford の電気自動車プログラム担当副社長、Darren Palmer 氏によると、Ford のこれまでの製品は特定の顧客注文に合わせて製造されており、ディーラーのロットを埋めるためだけに製造されたものはありません。
「少なくとも2、3回は売れるだろう」と彼は言った。 「完全に完売したため、グローバル市場の立ち上げを控えてきました。」
それ以来, Ford は F-150 Lightning, アメリカのベストセラー車である F シリーズ ピックアップ トラックの全電動バージョンも発表しました. Ford はすでにミシガン州ディアボーンにある新しい工場を拡張しています。トラックが内部で組み立てられている間でも、床面積を広げるためにコンクリートをさらに流し込みます。
販売されるEVの種類も増えています。
2019年のEVモデルは11車種 Kelley Blue Guide によると、1,000 台以上を販売しています。 今年は 26 台でした。特にエキサイティングなものではありませんが、すでに EV を市場に投入していたヒュンダイと起亜自動車は、根本的に設計されたヒュンダイ Ioniq 5 と Kia EV6 を発表しました。 Rivian は R1T トラックと R1S SUV を発売した。 また、ゼネラルモーターズは、バッテリー火災のリコール後に市場に戻った後、ボルト EV とボルト EUV の販売が大幅に増加しました。 アウディ、BMW、メルセデス、ジェネシス、ボルボなどの高級ブランドでさえ、電気自動車を市場に投入しています。
「さまざまなセグメントがあり、さまざまな価格レベルがあります」と Degen 氏は述べています。 「もはや、EV に 5 万ドルや 10 万ドルを費やす必要はありません。」
Automobile and Driver の編集長である Tony Quiroga 氏は、より安価な EV でさえ、航続距離の延長と充電の高速化によって性能が向上していると述べています。 ヒュンダイ Ioniq 5 の開始価格は約 41,000 ドルで、今年の Automobile and Driver’s Electrical Automobile of the 12 months 賞を受賞しました。
「急速充電器で 18 分で 10% から 80% になります」と Quiroga 氏は述べています。
来年市場に投入される EV の種類がさらに増えることと、今年の自動車生産全体を妨げていた製造上の問題が緩和されることとが相まって、EV 販売はさらに増加するはずですが、不明な点もあります。
たとえば、ガスの価格を見てみましょう。 今年初めにポンプでの燃料費が急増したことで、「人々は、 [electric] Edmunds.com の業界アナリスト、Jessica Caldwell 氏は次のように述べています。
しかし、ガソリン価格もここ数カ月で大幅に下落しており、2023 年に一部のドライバーが感じている電気への切迫感を和らげる可能性があります。
インフレ抑制法の影響もまだ明らかではありません。 今年可決されたこの法律は、電気自動車が消費者税控除の対象となるルールを変更します。 車両の価格と購入者の収入に制限を設けます。 また、電気自動車とそのバッテリーの国産化を促進するための要件もあります。
ブルームバーグNEFのカンター氏によると、重要な問題は、適格なEVモデルの数だけではなく、どのモデルが適格かということです。
「したがって、テスラ モデル 3 とシボレー ボルト、テスラ モデル Y、フォード マッハ E と F-150 ライトニングのすべてが対象となる場合、それらは量産車です」と彼は言いました。
その人気とすでに高い売上高を考えると、インセンティブ ルールは EV の販売を大幅に押し上げるのに役立つ可能性があります。