ブラジルの交通法典は進歩とともに25年を完了します

22 日、ブラジルの交通法規 (CTB) は 25 周年を迎えます。 リオデジャネイロ連邦大学 (Coppe/UFRJ) の Alberto Luiz Coimbra Institute for Graduate Research and Engineering Analysis (Coppe/UFRJ) の輸送工学教授である Rômulo Orrico 氏にとって、この文書は、歩行者に非常に明確な優先順位を付けることで、交通のシナリオを変えました。ドライバー、サイクリスト、オートバイ、道路や高速道路の使用を命じる。

「その意味で、我々が持っていたものに比べて大きな前進だった」と彼は言った. 国家運転免許証 (CNH) でスコアを作成することも非常に重要である、と教授は Agência Brasil に語った。

この法律は、無謀な飲酒運転者に対する罰則と罰金を検討し、運転前にコースを受講することさえ強制しました。 「ルールは非常に肯定的です」と彼は意見を述べました。 しかし、国の内陸部や、経済的に高いクラスの大型コンドミニアムでは、依然として重大な欠陥が見られます。 「コード違反を見つけるのはよくあることです。 いくつかの行動を変えなければならない」と彼は示唆した。

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乾燥している

Rômulo Orrico 氏にとって、CTB はセキュリティを改善し、たとえば、非公開法を作成する余地を与えました。 シートベルトに関しては、1989年にシートベルトの着用が義務化される前にCoppeが実施した調査によると、アクセサリを正しく使用していた人はわずか2percentから4percentでした。

「今日、誰かがベルトを着用していないと、人々は奇妙に感じる」と彼は観察した. しかし、機器の使用を車両の後部座席にまで拡大するこの基準を順守することに依然として抵抗する人もいると彼は警告した。 「それを使わないことは非常に一般的です。 今日、これが適用されるかどうかは、人々が自分たちの生活にとって重要な手段であることを人々が認識できるようにするための教育に大きく依存していると思います」と彼は主張しました.

自転車に関しては、規則では歩道や交通の流れに逆らって使用してはならないと規定されていますが、「それは私たちがよく目にするものです」. Orrico は、自転車の使用に関して非常に重要な活動家の動きがあり、減速や自転車レーンの点で多くの積極的な行動が見られることを強調しましたが、自転車を反対方向に使用して乗り込むという非常に悪い行動がまだ残っています。歩道。

彼は、交通規則について国民をもっと教育し、法律の遵守を促進する必要があると述べました。 たとえば、大多数のモーターサイクリストは、道路や高速道路で車両の間を走行することを主張しています。

「それは法律に違反しています。 CTB は、車が別の車を追い越すためには、横方向に少なくとも 1 メートルの空きスペースを残す必要があると述べています。 2台の車の間をオートバイが通過する場合、どちらの側にもメーターを置くことはできません。 これは深刻です。 サンパウロでは、とても危険です。 興味深いのは、車両の流通量の増加と交通渋滞のためか、速度が低下したことですが、危険は続いており、オートバイのナンバー プレートを常に書き込むことができるとは限りません。 スピードよりも無謀な行動です。」

より厳格に

コッペ教授/UFRJ はまた、ブラジルの交通法の良い点として、交通安全の問題を挙げました。 彼は、ドライバーに対する厳しさの向上が事故の減少に貢献したと考えています。

「たとえば、電子鳥によって電子的に検出された違反に関連して、非常に利己的な行動があるため、(精度)はさらに高くなる可能性があると思います」. 彼にとって、厳格さが重要であり、違反があった場合、それは「法を執行すること」です。

CTB は教育と公共活動の重要なプロセスですが、罰金は早急に支払わなければならないと彼は言いました。 2010 年にニューヨークで実施された調査によると、その年には、1 世紀前よりも市内の交通事故死が少なくなっています。 これは、ゼロ トレランス プログラムと交通工学の変化、信号機と車両循環の調整、および交通教育によるものです。 「アメリカ人は警察と処罰についても非常に強い論理を持っており、非常に迅速な判断を下す」と彼は正当化した.

Orrico 教授は、オートバイを含む国内の車両台数がすでに 1 億台に達していることを考慮して、最終的にブラジルで交通正義を創設することを提案しました。 「飲酒運転による交通事故死に不寛容であること。 彼にすぐに判断させてください」と彼は言った。 彼は、これらの問題について迅速に対応する必要があることを強調しました。 「正義が遅れると効果がない」。

監督

彼は検査と教育活動を再開し、ブラジルの道路で再びスピードコントロールを行う必要性を擁護し、免責感がないようにします. 二輪車による歩行者を含む事故や死亡の増加と並行して、フリートの急速な成長を考慮して、与えなければならないもう 1 つの非常に重要な注意が二輪車です。 オートバイのもう 1 つの問題は、速度が速すぎてナンバー プレートを書くことができないため、免責感があることです。

問題を軽減するために、彼はブラジルがコロンビアの例を採用することができると提案しました.コロンビアは、市民の安全を守るために、書面による標識付きのベストとヘルメットの着用を義務付ける政策を確立しました. これは、ドライバーと車両が特定可能であり、罰金を科される可能性があることを意味します。

免責感はより難しいと考えられています。 もう一つの副作用は、強盗やオートバイの盗難の数の減少です。 「ゼロにするのではなく、減らして抑制する」。 ブラジルは交通安全のためにこの措置を採用する可能性がある、と彼は警告した。

彼は、当局はまた、新しい技術がより効率的で安全な交通をより良い品質でどのように助けることができるかについても議論しなければならないと述べた. 改善するためには、情報技術やソーシャル エンジニアリングを活用する必要があります。また、これらの技術が社会に役立つさまざまな交通手段にどのように役立つかについても議論する必要があります。

教育

Coppe/UFRJ の運輸工学科の将来の教授である Marina Baltar 氏は、今月後半に任命される予定で、CTB は人口の教育と交通管制の両方を考えているため、非常に完成度が高いと述べました。

彼女にとって、この教育を金銭的な罰だけで求めることはしばしば批判されます。 「でも、スピードを考えればポジティブな結果だと思う。 最終的に機能するのは、レーダーを配備して、人々が敬意を払い始めていることに気付いたときです」と彼は言いました.

CTB は永続的に更新されます。 マリーナは、現在のコードに付属していた乾燥法の実装など、現実を大きく変えた好ましい変更を指摘しました。 彼女は、リオデジャネイロは、乾式法が最も効果を発揮した場所の 1 つだと考えています。 特に都市では、人々の行動に大きな変化がありました。

今後は、交通安全について考える必要があると彼女は考えています。 今日、研究と実践は常に交通事故死を減らすことを目指しています。 何がこれらの死につながっているのかをよりよく理解し、何よりも立法を求める必要があると彼は示唆した.

マリーナは、モーターサイクリストの分野で、自動車運転者がヘルメットとプレート番号が刻印されたシャツを着用する義務をブラジルにもたらすという意味でオリコ教授に同意しました。自転車と車両の識別。 「それは興味深いアイデアだ」と彼は言った。

CTB がそのすべての規則で尊重されるためには、最も重要な点は検査の拡大であると教授は弁護しました。 「私たちには法律がありますが、それを実践しなければなりません」。

大都市では、モーターサイクリストでさえヘルメットを着用する習慣がありますが、ブラジルの内陸部では、シートベルト着用人口の変化を引き起こしたなど、より大きな検査の欠如に起因するものはほとんどありません. 「それは多くのキャンペーンと多くの検査でした。 今日では、それが習慣になっているようです。 私たちは今、これを後部座席に持ち込んで、人口の習慣になるようにしたいと考えています.

Marina Baltar は、マト グロッソ連邦大学 (UFMT) で土木工学の学位を取得し、Coppe で輸送工学の修士号と博士号を取得しています。 2012 年から 2018 年まで、彼は Companhia de Engenharia de Tráfego (CET-Rio) で働き、都市の主要なイベントや主要な作品の移動計画の計画と実行を担当しました。ワールドカップ、リオ五輪。 パラリンピック 2016 と BRT トランスブラジルの作品。

新しい規則

今年施行される新しい交通規則の中には、重量超過に対する罰金があります。 商品車両の製造業者は、車両構造の各モデルの技術的な重量制限を通知する必要があります。 許容量を超える重量で旅行する人は誰でも、国の運転免許証で 4 ポイントを受け取ることに加えて、R$ 130.16 の罰金を受け取ります。

社用車で犯罪を犯したドライバーを特定しない法人の場合、罰金は元の罰金の 2 倍になります。 つまり、ドライバーが重大な違反を犯した場合、彼は R$ 195.23 の罰金を科されますが、会社が事前にドライバーを特定しなかった場合のこの罰金は 2 倍、つまり R$ 390.46 になります。

CTB の別の新しい規則では、運転者が一時停止または取り消し中など、事前弁護の過程にある状況では、国家運転免許証を一時停止またはブロックすることはできないと述べています。 これにより、運転者は手続き終了まで運転権を失うことはありません。

今年発効するもう1つのメカニズムは、ドライバーの年齢に関するものです。 この規則は、国家運転免許証 (CNH) の有効性がドライバーの年齢に反比例することを確立しています。つまり、ドライバーが若いほど、CNH の有効性が高くなります。 これにより、49 歳までのドライバーは 10 年間有効なライセンスを持ち、50 歳から 69 歳までのドライバーは 5 年ごとに CNH を更新する必要があります。 70 歳以上のドライバーは、3 年ごとに更新する必要があります。

(ブラジルの代理店)

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